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世界最重单座连续梁桥在汉成功转体 武汉北四环贯通又近一步
长江日报2019-11-08

7日凌晨,历经近2个小时的旋转,武汉北四环线关键控制性工程——跨铁路工程转体桥项目,迎来首个3.3万吨连续梁转体桥成功转体,这也是世界上最重的单座连续梁转体桥,接下来还有3座转体桥将在本月完成转体。

当天00时50分,随着一声令下,总长142米、宽42.9米、重3.3万吨的梁体,在2台600吨千斤顶及牵引索的拉动下,逆时针旋转87.47度至设计位置,成功跨越武汉北下行环发线、京广货线下行两条铁路线,于2时40分转体精确就位。

投资方武汉交投集团相关负责人介绍,武汉四环线高速公路是省市重大交通基础设施建设项目,全线总长148公里,分为东、南、西、北四段环线,以及青山长江大桥和沌口长江大桥两座跨江大桥。其中,北段起自黄陂区、终于东西湖区,路线全长约47.113公里,双向8车道,设计时速100公里。

由中铁七局承建的四环线北段与铁路交叉工程,分别上跨京广货线下行、武北汉丹出发线、京广客线上下行、武北汉丹到达线、京广货线上行、武汉北下行环发线、滠口货场专用线等8条铁路,铁路运输繁忙,施工安全风险高。

“为减少桥梁施工对铁路运营的影响,采用转体施工方法,上跨铁路的转体群包括4座转体桥。”中铁七局项目总工华志鸿介绍,此次最先转体的是2号墩转体桥,为世界最重的连续梁桥转体,先平行于铁路一侧浇筑梁体,再用液压千斤顶牵引梁体,实现跨越铁路转体。

“转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成,墩梁间设4个大吨位球形支座,牵引转盘的直径为国内最大达到21.3米。”武汉交投集团北四环3标项目负责人吕强介绍,桥梁转体的核心部件在于球铰,采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰,直径5.2米的球铰安装在桥梁的上下承台之间,上转盘承载着转动的梁体,下转盘则与桥梁基础相连。

为指导桥梁快速安全顺利转体,项目部首次在转体过程中采用测量机器人定姿定位技术,实现转动姿态动态实时可视化,实现精度测量误差在1毫米内。针对桥梁连续梁复杂、转体技术高、临近铁路线施工安全压力大等问题,项目部利用铁路养护的“天窗期”进行施工,定点定人、定岗定责,转体过程全程盯控。

2号墩连续梁桥转体完成后,另外3座转体桥将于11月14日、11月20日和11月27日转体。待转体完成后将进行桥面合龙施工及附属施工,为2020年北四环线顺利通车奠定基础。

武汉市四环线北段建成后将进一步完善武汉“环线+射线”路网布局,有效衔接新城组群交通枢纽、物流园区、产业园区,缓解绕城公路与三环线的交通压力,使武汉新港两岸的集疏运通道之间的联系更为高效。

3.3万吨连续梁转体桥成功转体   中铁七局供图

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